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选用高强度高耐候的结构钢以降低车辆自重提

发布时间:2019-09-04 13:43来源:w88手机版登录点击:

  *,09cup耐候钢板的广泛应用,在建筑界也是数一数二的,国内耐候钢发展进程

  我国对耐候钢的研制起步于1961年的09cup耐候钢板,目前我国生产铁路用09cup耐候钢板的厂家主要有宝钢、武钢、鞍钢、本钢、太钢和攀钢等,这些企业利用各

  自资源、生产、技术开发等方面的优势,开发了多种耐候钢,主要是Cu-P-T i-RE

  建筑、汽车等行业得到了广泛的应用。09cup耐候钢板为我国耐候钢的主要品种。

  第二,09cup耐候钢板质量好,价格优。我国Cr. Ni资源匾乏且价格昂贵,因此发展耐候钢应重点以Cu-P为基础,

  添加我国富有的稀土元素,确保优良的耐候性能。09cup耐候钢板为武钢在长期研

  究含Cu钢的基础上于“六五”期间应铁道部要求研制生产的Cu-P-RE系耐候钢之

  一,其屈服强度级别为295MPa级。09cup耐候钢板中Ti. RE用量较少,因而也

  是一种经济耐候钢种。经1.5-x4年的室外腐蚀试验结果表明,其耐蚀性能为A3

  钢的1.5-2.6倍;经1.5年列车车顶挂片暴露试验结果表明,其耐蚀性能为A3

  钢的1.4^-2.7倍。在黄海、东海、南海海域对含09CuPTiRE钢在内的18种试验

  钢进行了挂片试验,结果表明,09cup耐候钢板耐海水局部腐蚀和均匀腐蚀性能。

  第三,09cup耐候钢板是武钢仿照美国cor-ten A钢和日本SPA-H钢而研制的高耐候

  结果表明09cup耐候钢板具有优良的耐大气腐蚀性能,与cor-ten A钢水平相当,

  且随曝晒时间的延长,耐候性越明显,尤其在条件*恶劣的成达铁路线cup耐候钢板耐候性比A3钢高2倍多。

  铁路机车车辆长期暴露在大气中运行,大气腐蚀严重,是车辆损坏的主要原因之一。美国在

  二十世纪三十年代末期成功地将*典型的09cup耐候钢板cor-ten钢应用于机车车辆上,

  费大量修理费用,且严重影响车辆的周转。1980年铁道部与原冶金部合作,开始

  研究车辆用耐候钢,并提出适合铁路车辆用的钢种,于1985年通过国家正式鉴定

  ,牌号“SPA-H”为代表的集装箱用耐候钢,通过添加耐候性元素(Cu, P, Cr,

  第五,09cup耐候钢板*近复古风比较流行。为加快铁路现代化建设和全面建设小康社会的总的要求,同时为适应客货运市场的激烈竞争,满足铁路货运快捷、重载、安全、可靠、优质、环保的要求,随着国民经济的发展和技术进步,铁路车辆无论是品种、档次,还是质量都将会有一个较大的提高。 铁道工业发展的战略重点是提速与重载,提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择,优化的结构设计,*重要的是钢材的品种、性能和质量。 由于我国地域广阔,气候条件有较大差异,对材料的腐蚀问题也应予以足够重视。因腐蚀造成报废的金属材料设备相当于金属年产量的20-40%,全世界因腐蚀失效的年损耗金属超过一亿吨,由此带来的经济损失占1-3.5%GNP。由于腐蚀的原因使我国10-20%的钢铁结构成为废弃物。 因此需要从选择合理的设计参数、优化结构设计和提高铁路用钢(板材和型材)的使用性能(品种规格、力学性能、耐蚀性能)几方面联合攻关。 2 铁路车辆的现状和新形势下的要求 2.1 铁路车辆的现状 长期以来,我国铁道车辆的技术标准一直源于苏联五、六十年代标准。铁道车辆的技术进步,一定程度上依赖于我国钢材的品种、性能与质量。在上世纪80年代以前,钢结构基本上采用普碳钢、09Mn2等,耐大气腐蚀钢则一直以屈服强度为295MPa 的09CuPTiRe和屈服强度为345MPa的09CuPCrNi为主,而美国等一些国家耐候钢的强度水平已高达550MPa。这种铜磷系列的耐候钢,科学试验及运用试验都说明:其耐腐蚀性一般相当于普通碳素钢的2倍左右,在恶劣环境中相当于2-3倍。到2001年为止,铁路主型货车敞、棚车上都采用的是这种耐候钢。随着重载、提速的铁路主要技术政策的制定,选用高强度、高耐候的结构钢以降低车辆自重、提高整车性能问题显得尤为突出和迫切。
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